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Zwei für jede Fahrtrichtung und eine mittlere Spur, die je nach Verkehrszahlen mal der einen und mal der anderen Fahrtrichtung zugeordnet wird.Antworten auf häufig gestellte Fragen finden Sie in unseren beiden FAQ:
Im Erhaltungsprojekt kommt zwischen den Fahrtrichtungen eine variable Schutzwand aus Betonelementen zum Einsatz. Dort werden die Betonelemente wieder abgesetzt. Durch dieses Prinzip erklärt sich auch der englische Name des Road Zipper SystemsIm Rahmen des Erhaltungsprojekts sind planmäßig keine Vollsperrungen der A 9 notwendig. Das Umsetzen übernimmt ein für das System eigens entwickeltes Fahrzeug. Diese LED-Anzeige kommt mit Beginn der Hauptarbeiten im Erhaltungsprojekt A 9 Langenbruck-Holledau abseits von Tunneln zum ersten Mal auf einer bayerischen Autobahn zum Einsatz. Verkehrsteilnehmer werden hier um besondere Aufmerksamkeit gebeten. § 34 Absatz 1 Nr. Jetzt ist die dritte Fahrspur auf ganzer Länge für den Verkehr in Fahrtrichtung München zur Verfügung. Die A 9 wurde in den 1930er Jahren gebaut und verbindet Berlin, Leipzig/Halle, Nürnberg, Ingolstadt und München. Um 10 Uhr beginnt der Road Zipper seine Fahrt in Fahrtrichtung Nürnberg.

Währenddessen wird der Verkehr in beiden Fahrtrichtungen in verengten Fahrspuren auf der westlichen Fahrbahn geführt. Hierzu werden sie für den Verkehr gesperrt.Das Erhaltungsprojekt wird sich auf den Verkehr im Erhaltungsabschnitt auswirken. Die Bedienung des Road Zippers übernehmen zwei Fahrer. Eine dritte Fahrspur wird ab Dezember 2019 je nach Verkehrsbelastung der vorangegangenen Woche mal der einen und mal der anderen Fahrtrichtung zugeordnet. Von Dezember 2019 bis Februar 2020 beschränkten sich die Arbeiten auf einen rund 3,1 km langen Abschnitt nördlich des Autobahndreiecks Holledau. In Höhe Potsdam kann auf die A10 ausgewichen werden. Einmal nach dem morgendlichen Berufsverkehr seit Januar 2020 von 10 bis 12 Uhr und einmal nach dem abendlichen Berufsverkehr zwischen 21 bis 23 Uhr. Im Gegensatz zu einem Autobahnausbau wird die Autobahn 9 zwischen der Anschlussstelle Langenbruck und dem Autobahndreieck Holledau nach Abschluss der Erhaltungsmaßnahmen nicht breiter sein als sie vorher war. Sie gewährleisten, dass Rettungskräfte auf die Fahrbahn fahren können. 2 der StVO). So lässt sich ein Stau auf der A9 oder eine Baustelle mithilfe einer Umleitung besser umfahren.

Die Umsetzung der Maßnahmen erfolgt in Phasen:Bereits im Juni 2019 begannen die Vorarbeiten. Dort werden die Betonelemente wieder abgesetzt. Von Dezember 2020 bis Februar 2021 sind die Arbeiten auf einen rund 3,1 km langen Abschnitt nördlich des Autobahndreiecks Holledau beschränkt.Ohne Baustellen ist die sechsspurige A 9 zwischen der Anschlussstelle Langenbruck und dem Autobahndreieck Holledau leistungsfähig genug für die Verkehrsbelastung von rund 80.000 Fahrzeugen täglich.

Zudem wurden unter anderem Nothaltebuchten und sogenannten Mittelstreifenüberfahrten für die Verkehrsführung während der Hauptarbeiten gebaut.Nach Abschluss der Vorarbeiten begannen am 1. Nach Aktivierung durch die Polizei werden mehrere LED-Warntafel vor dem Baustellenbereich ein Einfahrtverbotsschild mit dem Hinweis „STOP“ anzeigen – im Wechsel mit dem Gefahrenzeichen und dem Hinweis „Vollsperrung“. Am Autobahndreieck Bayreuth/ Kulmbach kann der …

Durch dieses Prinzip erklärt sich auch der englische Name des Road Zipper SystemsVon Montag bis Donnerstag fährt der Road Zipper die Strecke zweimal täglich ab und setzt die Betonelemente um. Hier wird die östliche Fahrbahn, die Richtungsfahrbahn Nürnberg erneuert. Das Alter dieser Unterführungen ist ein wesentlicher Grund für die Erhaltungsmaßnahmen.

Diese Maßnahmen betreffen nicht nur die beiden dreispurigen Fahrbahnen, sondern auch die Unterführungen im Erhaltungsabschnitt. Die Unterführungen sind also im Kern über 80 Jahre alt mit 40 Jahre alten Verbreiterungen.
Sie sollen die Verkehrsteilnehmer zum Anhalten auf der Autobahn auffordern, bevor sie das eigentliche Stauende im Baustellenbereich erreicht haben.Bis Ende 2020 werden im gesamten Erhaltungsabschnitt die östliche Fahrbahn (Richtung Nürnberg) und die unter ihr liegenden Teilbauwerke der Unterführungen erneuert. Die Umsetzung der Maßnahmen erfolgt in Phasen:Bereits im Juni 2019 begannen die Vorarbeiten. Sie bleiben als Kette zusammen. Das Bild zeigt in der Auffahrt in Richtung Nürnberg den Übergang von der bestehenden Auffahrt auf die neue, baustellenbedingte sogenannte Rampe. Im Erhaltungsprojekt kommt zwischen den Fahrtrichtungen eine variable Schutzwand aus Betonelementen zum Einsatz.