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Seit Monaten stehen Flieger dieses Typs am Boden, weil technische Mängel fortbestehen, die mutmaßlich zu zwei tödlichen Abstürzen führten. Selbst Easyjet verschluckte sich augenscheinlich an den Zukäufen aus dem Bestand von Air Berlin - und offenbarte im ersten Halbjahr 2018 19 beim operativen Ergebnis ein Minus von 250 Millionen Euro. Mitten in der Ferien-Hauptsaison klagte Tui-Chef Fritz Joussen am Dienstag über schlecht ausgelastete Flugzeuge - und das noch dazu bei einer äußerst beliebten Destination: Das Quartalsergebnis seines Reiseveranstalters sei auch deshalb eingebrochen, bedauerte Joussen, weil es Überkapazitäten im Fluggeschäft nach Spanien gebe.

Der große Job-Kahlschlag beim Kampf um Passagiere lässt bislang also noch auf sich warten.Dafür kümmert sich Air Berlin aber beherzt um das leibliche Wohl seiner Passagiere. Ohne den Großaktionär Etihad aus Abu Dhabi, der knapp 30 Prozent hält und bereits eine Milliarde Euro in die marode Airline gepumpt hat, wäre sie längst pleite.Geld nachschießen werden die Emirate nicht, sonst würde Air Berlin Start- und Landerechte verlieren. Kostete das durchschnittliche Ryanair-Ticket 2018 noch 79 Euro, sind es inzwischen nur noch 59. Die Bilanz der Airline ist ernüchternd. Das Eigenkapital ist aufgebraucht, Air Berlin finanziell praktisch am Ende. Nach der Scheidung sah sich der Lufthansa-Rivale gezwungen, das Insolvenzverfahren zu beantragen. Mit etwas Glück gibt es noch eine Erstattung für ungenutzte Flugtickets. Kostete der angebotene Sitzkilometer bei der Kranich-Airline im ersten Halbjahr 2018 noch 7,9 Cent, war er im Vergleichszeitraum dieses Jahres schon für 7,8 Cent zu haben, wie der Konzern vor wenigen Tagen preisgab. Mehr freie Flugsitze als Hotelbetten im beliebtesten Urlaubsgebiet der Deutschen? Doch trotz alldem ist die Wende bei Air Berlin auch im siebten Krisenjahr nicht in Sicht.Dass die neuste Bilanz wohl bitter ausfallen wird, lassen die jüngsten Passagierzahlen erahnen: Die Zahl der Fluggäste ging im Vergleich zum Vorjahr um 6,7 Prozent zurück. Arbeitskämpfe wie bei der Gewerkschaft Verdi in dieser Woche machen es Air Berlin nur schwerer. Am Freitag fliegt die letzte Air-Berlin-Maschine. Pünktlich zum Sommerflugplan sieht das Bord-Menü Häagen-Dasz-Eis der Sorten Vanille und Belgian Chocolate vor. Möglicherweise sogar durch schlichte Tatenlosigkeit. Seitdem hat er einiges versucht: Gehaltsverzicht bei den Managern, gestrichene Überstundenabgeltung, stagnierende Bezüge für Piloten, Abbau unrentabler Strecken. Heftig kritisiert von Verbraucherschutzverbänden und der Bonner Wettbewerbsbehörde, erhöhten Lufthansa und andere auf fast allen Routen die Ticketpreise. "Es gibt aber noch eine andere Variante, um zwischenzeitlich an frisches Geld zu kommen: Air Berlin könnte sein Tafelsilber verkaufen. Ohne sicher sein zu können, ob die Pleite-Airline die Steuergelder jemals zurückzahlen würde, Eine Rettungsaktion mit vorgegebenem Ziel. Sie gelangen im kommenden Sommer voraussichtlich noch billiger an den Ballermann – Wie Air Berlin noch immer die Luftfahrtbranche beeinflusstBild aus besseren Zeiten. Am wahrscheinlichsten wäre der Verkauf der profitablen Tochtergesellschaft Niki. „Die Skaleneffekte spielen in der Luftfahrt eine ganz massive Rolle“, bestätigt Airline-Experte Großbongardt.
Flugzeug-Verkäufe: Erstaunlich, dass es Air Berlin noch gibt - WELT Der angekündigte Verkauf von Flugzeugen nach China zeigt, dass die Situation bei Air Berlin dramatisch ist. Schon jetzt bangt vielen Vertriebsleuten vor der Wiederzulassung der gegroundeten Boeing 737 Max. Für Luftfahrtexperten wie Heinrich Großbongardt ist aber selbst das kaum noch eine Überraschung. Lauda hat seine Airline Niki 2004 an Air Berlin verkauft. Auch bei Easyjet fiel der Durchschnittspreis seither um elf auf 56 Euro. Und Bierliebhaber kommen in den Genuss von Craft Beer der Berliner Start-Up-Brauerei BRLO. Der irische Billigflieger Ryanair nutzte den Erwerb der in Laudamotion umgetauften Air-Berlin-Tochter Niki, um eine neue Tochtergesellschaft aufzubauen – und mit ihr zu expandieren. Die zweitgrößte deutsche Fluggesellschaft, die die Herzen der Deutschen vor fast zwanzig Jahren mit dem Mallorca-Shuttle im Flug eroberte, schafft es immer noch nicht aus den roten Zahlen.Eigentlich hatte Vorstandchef Stefan Pichler die Aktionäre bei seinem Amtsantritt vor einem Jahr auf bessere Zeiten eingestimmt: "Ich übernehme die Verantwortung, dass wir 2016 wieder in die Gewinnzone kommen."